Terbaru

“Benar-benar canggih” atau “perlindungan lingkungan palsu”?Kontroversi Akibat Kendaraan Listrik | “Mengenal Mobil · Diskusi Hangat” Edisi 22

More from Author Shol Kurnia here: https://eternallifesecrets.com/author/shol-kurnia/

“Mengetahui tentang Mobil”, setiap terbitan merekomendasikan konten mobil berkualitas tinggi yang patut diperhatikan, dan biarkan Xiao Guo, bagian editorial, membawa Anda untuk menemukan dunia mobil yang lebih besar.

Topik hangat

# Toyota 章 男 Mobil listrik Tucao “hype berlebihan”

“Ketika para politisi ada di sana untuk mendorong” keluarkan kami dari semua mobil bertenaga bensin, “apakah mereka benar-benar mengerti artinya?”

Pertanyaan keras ini keluar dari Akio Toyoda.

Menurut laporan di Wall Street Journal pada 17 Desember, pada konferensi pers akhir tahun dari Asosiasi Produsen Mobil Jepang Kamis lalu, kepala Toyota, Akio Toyoda, sebagai ketua asosiasi, mengkritik hype kendaraan listrik yang berlebihan, mengatakan Para pendukung tidak mempertimbangkan emisi karbon dari pembangkit listrik dan biaya transisi kendaraan listrik.

Perdebatan tentang apakah kendaraan listrik ramah lingkungan sudah ada sejak lama dan hampir menjadi salah satu stiker menstruasi yang terkenal di kalangan mobil.Kali ini dipertanyakan oleh bos Toyota tersebut.Berita ini telah diterjemahkan / dikutip / disambung oleh media dalam berbagai bahasa dalam beberapa hari. Orang-orang di seluruh dunia Semuanya menyebar. .

Saat isu “apakah kendaraan listrik tidak ramah lingkungan” belum jelas, CEO Xiaopeng Motors He Xiaopeng datang dan berinisiatif untuk turun tangan.

Pada 21 Desember, laporan media domestik tentang berita ini diputar oleh He Xiaopeng, dengan teks berikut:

Tidak bisa tidak memikirkan cerita berikut:
Pada 25 April 2014, Microsoft mengumumkan bahwa akuisisi Nokia secara resmi selesai. Ketika CEO Nokia saat ini Joma Olila mengumumkan pada konferensi pers bahwa dia menyetujui akuisisi Microsoft, dia akhirnya berkata, “Kami tidak melakukan kesalahan apa pun. , Tapi saya tidak tahu mengapa kita kalah. ”Setelah berbicara, puluhan eksekutif Nokia termasuk dia tidak bisa menahan tangis.

Secara langsung mengajari orang untuk memanggil orang baik, apakah He Xiaopeng membandingkan Toyota dengan Nokia? Apakah dasar pandangan Akio Toyoda masuk akal? Apa yang Anda ketahui tentang ucapan kedua orang ini?

@ 诗 与 星空 langsung ke intinya:“Toyota Akio benar, tapi pengembangan kendaraan listrik kami sama sekali bukan untuk perlindungan lingkungan.”

Mengapa bukan untuk perlindungan lingkungan?

Dia memiliki visi yang besar, dari negara kitaStatus energidenganmobil listrikDua aspek utama dari rantai industri ditafsirkan.

“Satu, tahukah Anda betapa kekurangan minyak mentah di China?”

Pada tahun 1998, impor minyak mentah Cina adalah 27,32 juta ton, dan produksi minyak mentah Cina adalah 160 juta ton pada tahun itu, Minyak mentah yang diimpor hanya menjadi faktor penentu.
Pada tahun 2019, impor minyak mentah China sebesar 510 juta ton, pada tahun tersebut produksi minyak mentah China sebesar 191 juta ton, dan ketergantungannya pada minyak mentah impor melebihi 72%.
Tingkat pertumbuhan minyak mentah yang diproduksi sendiri jauh di belakang tingkat pertumbuhan konsumsi (meskipun beberapa minyak mentah dimurnikan menjadi produk kimia untuk menghasilkan pupuk, pakaian, plastik, dll., Lebih dari 60% minyak mentah diolah menjadi bensin dan solar. Dibakar).
Apa artinya mengimpor ratusan juta ton minyak mentah? Pertama, ia menghabiskan banyak devisa, dan yang lainnya adalah Anda tidak bisa membeli komoditas dengan harga yang tepat di pasar.
Ketahanan energi China saat ini sangat rapuh, bahkan tidak memiliki cadangan minyak mentah 30 hari.Oleh karena itu, untuk pengendalian dan keamanan, perlu dilakukan pembelian minyak mentah dengan harga tinggi.

“Kedua, kendaraan listrik pada dasarnya telah mencapai kemampuan pengendalian otonom”

Melihat keseluruhan rantai industri kendaraan listrik, “industri hulu termasuk bijih lithium, kobalt dan logam lainnya, elektrolit, bahan katoda, bahan anoda, dan pemisah”, “industri tengah meliputi baterai, kontrol listrik, motor, manajemen termal, ringan, dll.”, “Industri hilir sebagian besar adalah produsen berbagai kendaraan energi baru.” Dia menganalisis status perkembangan perusahaan China satu per satu, dan dapat dikatakan bahwa “kendaraan listrik pada dasarnya telah mencapai kendali independen.” Kecuali untuk “kontrol elektronik dan motor” dan “sistem sirkuit”, meskipun mereka masih “terutama didasarkan pada teknologi asing”, perusahaan domestik “membuat langkah besar untuk mengejar ketinggalan”, dan bahkan “memahami mengapa Tesla diperkenalkan dari perspektif ini, dan itu akan tiba-tiba menjadi jelas.” Karena “Tesla hanya akan mendorong rantai industri kendaraan listrik China untuk tumbuh lebih kuat dan lebih otonom serta terkendali. Meski memberi tekanan pada merek domestik, persaingan semacam ini bukanlah hal yang buruk.”

Baik komponen inti kendaraan listrik adalah motor, bearing, atau baterai, China memiliki perusahaan kelas dunia.
Dari era Ningde hingga Sanhua Intelligent Control hingga Dongshan Precision …
Seseorang mungkin bertanya, inti baterainya adalah tambang lithium, dapatkah tambang lithium di China mencapai swasembada?
Makna otonom dan terkendali tidak serta merta harus dihasilkan oleh diri sendiri.
Dari Argentina hingga tambang litium Australia, hingga tambang kobalt Kongo, dan proyek ekstraksi litium danau garam di Dataran Tinggi Qinghai-Tibet, ibu kota Tiongkok ada di mana-mana.
Dibandingkan dengan minyak mentah, tambang lithium sepenuhnya dapat dikontrol, dan tidak ada kaitan dalam pengembangan kendaraan listrik di China.

Dan bagaimana dengan kendaraan bahan bakar?

Di antara komponen inti kendaraan bahan bakar, kami masih mengejar mesin, hanya sedikit pabrikan yang dapat memproduksi kotak roda gigi, dan banyak komponen kelistrikan otomotif yang hanya dapat diimpor. Produksi dalam negeri didominasi oleh komponen non-inti, meskipun banyak perusahaan dalam rantai industri, hampir tidak mungkin untuk mencapai penggantian penuh.

Kepala Toyota mengkritik kendaraan listrik tidak ramah lingkungan Apakah argumen ini masuk akal?

Sudut pandang @ 天马行空 adalah- “Transisi energi perlu bertahap」。

Tidaklah tepat untuk menyimpang secara membabi buta dukungan kebijakan dari aturan pasar. Sejak lahirnya energi baru, tidak ada persaingan, dan dengan dukungan kebijakan, model pembangunan ini sulit dipertahankan. Revolusi teknologi yang dipromosikan melalui dukungan kebijakan melanggar hukum pasar.
200.000 ton limbah baterai lithium tahun ini, dan 800.000 ton tahun depan, pasca-pemrosesan baterai lithium membutuhkan banyak energi, yang sulit, berbahaya, sulit untuk diotomatisasi, dan pelarut elektroda hanya dapat terdegradasi dalam 10.000 tahun. Setelah kendaraan listrik dipopulerkan sepenuhnya, pemrosesan pasca menjadi sangat sulit, dan energi yang dikonsumsi oleh baterai litium mungkin lebih banyak daripada energi yang digunakan dalam siklus hidup mobil. Operasi praktis menggunakan gradien sangat sulit. . .

Melihat kebijakan negara lain yang melarang penjualan kendaraan berbahan bakar minyak, dia berkata dengan tajam: “Kecuali Norwegia, pada dasarnya mereka bohong.”

Prancis, Inggris, dan Jerman semuanya adalah proposal yang dibuat oleh anggota kongres tertentu, dan tidak diakui di China. Dalam penjelasan logis yang paling sederhana, mereka menempati hak berbicara untuk kendaraan bahan bakar.Bagaimana seseorang bisa merevolusi hidupnya sendiri?Norwegia memang bisa melarang pembakaran, karena negaranya tidak memiliki industri mobil dan kaya akan sumber daya tenaga air, kini larangan pembakaran bisa diterapkan. .

Menurut Anda, bagaimana pemboman kendaraan listrik oleh kepala Toyota Akio Toyoda tidak ramah lingkungan?

@ 小 巾 凡 menggali lebih dalam latar belakang pernyataan Toyoda Akio——

1) Perdana Menteri baru Yoshihide Suga tampil untuk pertama kalinya di Kongres dan menyampaikan pidato kebijakan pertamanya setelah menjabat, dengan fokus pada rencana masa depan pemerintah Jepang untuk perlindungan lingkungan: Jepang berusaha untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050.
Sebelumnya, pemerintah Jepang pernah menyatakan akan mencapai nol emisi pada paruh kedua abad ini.
2) Kementerian Ekonomi, Perdagangan, dan Industri Jepang sedang mempertimbangkan penangguhan penjualan kendaraan baru bertenaga bensin sekitar tahun 2035. Ke depan akan diadakan pertemuan pakar. Direncanakan secara resmi kebijakan sasaran dalam tahun ini. Pertemuan tersebut akan menghentikan penjualan kendaraan baru bertenaga bensin dan merumuskan pemasyarakatan kendaraan hibrida. Adakan diskusi khusus tentang topik seperti kerangka kendaraan listrik murni.
3) Pada tanggal 8 Desember, Gubernur Tokyo, Jepang, Yuriko Koike, mengumumkan pada pertemuan rutin Tokyo Metropolitan Assembly bahwa pada tahun 2030, jumlah mobil penumpang baru yang dijual di Tokyo akan dikurangi menjadi nol.
Yuriko Koike berkata: “Tujuan kami adalah menjadi 100% non-bensin dan memimpin dunia.”

Kembali ke insiden ini, “Akio Toyoda ditanyai tentang kebijakan di atas pada rapat pers serikat, dan kemudian dia mengemukakan pandangannya.“Faktanya,” Toyota tidak berlebihan tentang penangguhan penjualan kendaraan bahan bakar dan pengembangan kendaraan listrik yang gencar untuk mencapai netralitas karbon atau mengurangi emisi karbon. “

Toh perencanaan strategis pemerintahan sebelumnya sudah sangat maju, bisa dikatakan agak radikal, jadi apakah langkah-langkah pendukung dan perkembangan teknologi terkait juga bisa ditangani dalam berbagai dimensi, perlu dicermati.

Namun, “tidak dapat dipungkiri bahwa pernyataan Akio Toyoda bukan tanpa tujuan, tetapi untuk strategi kendaraan energi baru dari pemerintahan sebelumnya, strategi baru tersebut lebih radikal.Namun, Toyota belum mempersiapkan strategi energi baru tersebut.

“Toyota’s Challenge — Aiming to Popularize BEVs” yang dirilis pada tahun 2019 menyebutkan bahwa model BEV bukanlah strategi utama Toyota untuk mempopulerkan kendaraan penggerak listrik, dan juga baik untuk tahun 2035 yang disebutkan di atas, atau pada tahun 2030. Bagus, produk BEV Toyota tidak cukup kaya, juga tidak cukup kompetitif, untuk menghadapi situasi kendaraan listrik sebagai produk strategis utama untuk bersaing.

Setelah memahami ini, lihat pernyataan He Xiaopeng, dia berkata, “Saya pikir gelombang operasi ini tidak maju. “

Hal pertama yang perlu dijelaskan adalah: Subversi Apple terhadap Nokia adalah menumbangkan ponsel tradisional dari ponsel pintar. Ini tidak dalam dimensi yang sama dengan kendaraan listrik murni dan kendaraan bahan bakar. Analogi ini tidak tepat, apalagi cerita yang diceritakan oleh He Xiaopeng hanyalah sebuah cerita. Sejarah tidak resmi.
Kedua, perlu dijelaskan: sebagai prasyarat bagi tokoh masyarakat untuk maju dan berpidato, apakah perlu memiliki pemahaman tentang keaslian atau kelengkapan konten yang diteruskan, dan tidak dapat dengan mudah diteruskan dan disebarkan kembali ke luar konteks oleh media.

Bagaimana menurut Anda He Xiaopeng menanggapi “Toyota Akio membombardir mobil listrik” dan membandingkan Toyota dengan Nokia pada saat itu?

@ 林林 lebih lanjut menunjukkan bahwa, pada kenyataannya, “Nokia masih sangat bagus hari ini, dan telepon seluler yang sudah dikenal hanyalah terminal, yang berada di bagian bawah rantai industri.Nokia, yang telah menguasai sifat dasar industri komunikasi, telah dengan berani mengubah dirinya setelah meletakkan bisnis telepon selulernya dan sekali lagi menjadi pemimpin industri.

2012 adalah titik terendah, yang disebut Nokia tahun itu.
Berfokus pada stasiun pangkalan dan layanan 5G, itu hidup kembali dalam 16 tahun.
Pada tahun 2018, itu adalah perusahaan manufaktur peralatan telekomunikasi terbesar kedua di dunia (setelah Huawei).
Pada tahun 2020, kami akan sepenuhnya menempati bisnis 5G.

Saat ini, Nokia adalah perusahaan peralatan dan fasilitas komunikasi 5G teratas di dunia.

Bagaimana menurut Anda He Xiaopeng menanggapi “Toyota Akio membombardir mobil listrik” dan membandingkan Toyota dengan Nokia pada saat itu?


# 深圳 一 Tesla tiba-tiba melaju dan menabrak dua mobil

Pada 18 Desember, Internet mengungkapkan bahwa Tesla di Shenzhen, Guangdong tiba-tiba berakselerasi dan menabrak dua mobil. Video tersebut menunjukkan bahwa Tesla normal tiba-tiba berakselerasi dan menabrak taksi, lalu berakselerasi lagi dan menabrak truk, dan akhirnya dihentikan oleh truk. Pemilik mengatakan bahwa sistem kendali kendaraan tidak terkendali, rem gagal, dan setir tidak dapat diputar. Pada tanggal 21, Tesla secara resmi menjawab bahwa setelah membaca dan menganalisis data kendaraan, selama akselerasi kendaraan dan tabrakan berikutnya, pengemudi terus menekan pedal gas dalam-dalam, tetapi tidak menekan pedal rem selama proses tersebut. .

Mengapa kecelakaan itu disebabkan oleh “akselerasi di luar kendali” Tesla? Mengapa Tesla selalu “lepas kendali dan mempercepat”?

@ 健忘 的 Pan tua sebelah melihat jadwal kecelakaan Tesla tahun ini, “Menurut statistik yang tidak lengkap, ada lebih dari 7 “insiden di luar kendali” Tesla tahun ini di China saja (jika ada kelalaian, harap tambahkan)“. dan”Hebatnya, peristiwa di luar kendali ini memiliki dua karakteristik yang sama」:

1. Pemilik mengatakan bahwa rem sudah diinjak, tapi kendaraan malah dipercepat;
2. Tesla menjawab bahwa tidak ada rem yang terdeteksi di latar belakang.

Sebuah Tesla di Shenzhen tiba-tiba berakselerasi dan menabrak dua mobil. Pemiliknya mengatakan bahwa remnya rusak. Balasan resmi Tesla: Itu disebabkan oleh pemiliknya yang menginjak pedal gas dalam-dalam. Bagaimana menurut Anda?

Kecelakaan ini sangat mirip, dan tanggapan resmi Tesla sangat konsisten. Bagaimana bisa menggemukkan?

@ 唐 岛 弯 berkata “Pertanyaan ini sangat sederhana, standar nasional “Sistem Perekaman Data Mobil” yang akan datang dapat memberikan jawabannyaTesla menerbitkan data EDR latar belakang yang dibaca.

EDR (Event Data Recorder), sistem perekaman data acara otomotif. EDR dapat dilihat sebagai kotak hitam sebuah mobil. EDR terdiri dari satu atau lebih modul elektronik on-board, dan memiliki perangkat atau sistem yang mendeteksi, mengumpulkan, dan mencatat data kendaraan dan sistem perlindungan penumpang sebelum, selama, dan setelah peristiwa tabrakan.
Catatan EDR termasuk: Kecepatan kendaraan, sudut kemudi, kondisi pengoperasian mesin, kondisi stabil kendaraan, status penggunaan sabuk pengaman, kondisi kantong udara, sistem pengereman kendaraan (ABS, dll.), Sistem bantuan mengemudi, distribusi penumpang, reaksi pengemudi jika terjadi tabrakan Informasi penting seperti tindakan.

DenganECR ,Dalam kecelakaan lalu lintas, dimungkinkan untuk “secara obyektif dan komprehensif memperoleh data tentang keterlibatan sistem yang berhubungan dengan kendaraan, operasi personel, lingkungan jalan dan faktor lain, dan menggunakannya sebagai dasar untuk identifikasi peradilan kecelakaan lalu lintas.” “Dimungkinkan untuk secara obyektif menentukan apakah itu kesalahan operasi pengemudi atau masalah kendaraan itu sendiri.”

Oleh karena itu, dalam kecelakaan Tesla, jika Tesla ingin membuktikan dirinya tidak bersalah, cukup dengan mengungkapkan data EDR. Tetapi ada kemungkinan besar Tesla membuat pernyataan resmi ini dan tidak akan memberikan data spesifik.

Sebuah Tesla di Shenzhen tiba-tiba berakselerasi dan menabrak dua mobil. Pemiliknya mengatakan bahwa remnya rusak. Balasan resmi Tesla: Itu disebabkan oleh pemiliknya yang menginjak pedal gas dalam-dalam. Bagaimana menurut Anda?


#Media melaporkan bahwa mobil Apple akan dirilis pada September 2021

Pada 21 Desember, menurut laporan The Verge, vendor rantai pasokan utama mengungkapkan bahwa Apple berencana meluncurkan mobil listrik pertamanya, Apple Car, pada kuartal ketiga tahun depan, yang setidaknya dua tahun lebih cepat dari jadwal. Saat ini, puluhan prototipe Mobil Apple telah diuji coba di jalan di California.
Menurut “Economic Daily News” Taiwan, Apple, mengikuti praktik iPhone yang mempercepat pengiriman dari suku cadang dan komponen, baru-baru ini mengusulkan persyaratan penyimpanan untuk produsen komponen mobil Taiwan seperti Heda, BizLink-KY, Heqin, dan Tomita, dan merekrut perusahaan terkait. Sebutkan gelombang pertama rantai pasokan.
Karena permintaan yang kuat untuk stok, pabrikan besar seperti Heda dan BizLian memiliki semua pesanan yang meledak. Secara khusus, Heda mempercepat penerapan jalur produksi kecerdasan AI untuk pabrik baru, dan berencana untuk menambahkan enam jalur produksi baru dan memasukkannya ke dalam produksi pada kuartal kedua tahun 2021. Heqin juga aktif meningkatkan produksi, dan waktu relokasi diharapkan juga pada kuartal kedua tahun depan.
Berita di atas tidak terduga oleh industri. Meski pada April 2017, Apple mengumumkan telah memperoleh lisensi California DMV (Vehicle Administration) untuk menguji kendaraan otonom di jalan umum dan berencana menggunakan tiga model SUV Lexus RX450h. Namun sebelum ini, banyak profesional industri, termasuk analis Tianfeng International Guo Mingchi, telah menyatakan bahwa Apple Car akan dirilis mulai 2023 hingga 2025.

Mobil Apple juga diposting pada periode menstruasi yang lama, dan kali ini melon besar lagi. Apakah akan datang “serigala datang” lagi?

@ 仲叔 menganalisis paten teknologi yang diperoleh “Apple Car” dari aspek mengemudi pintar, kokpit pintar, dan tiga tenaga.

1. Mengemudi cerdas

Hak paten Apple untuk mengemudi secara cerdas cukup banyak. Beberapa waktu lalu, Apple baru saja mengajukan paten untuk sistem “Barrier detection”, yang bisa menggunakan lidar untuk mendeteksi rintangan di jalur kendaraan.
Menurut kabar sebelumnya, mobil Apple akan dilengkapi dengan beberapa sensor lidar yang kemungkinan berasal dari pengembangan internal Apple. Menurut solusi penggerak cerdas persepsi visual + fusi lidar, ini pada akhirnya lebih dapat diandalkan daripada solusi visual murni Tesla.

2. Kokpit cerdas

“Berikut ini adalah beberapa paten kokpit cerdas Apple:”

Operasikan mobil dengan suara dan gerak tubuh. Mobil tersebut menggunakan gerakan (pengenalan AR) atau gerakan mata (teknologi pelacakan mata) untuk menentukan niat pengemudi untuk melakukan operasi terkait. Jika ditingkatkan lebih lanjut, itu juga dapat meluas ke interaksi penumpang.
Sistem dan metode otorisasi kendaraan. Gunakan teknologi biometrik untuk memastikan identitas pengguna dan menentukan apakah pengguna memiliki kewenangan untuk masuk dan mengemudikan kendaraan.
Sistem alarm mobil. Bisa diintegrasikan dengan perangkat Apple seperti iPhone. Saat menggunakan perangkat Apple, kendaraan bisa memberi tahu pengemudi yang menggunakan fungsi autopilot melalui layar.
Sabuk pengaman yang ditingkatkan. Sensor dan sistem umpan balik pada sabuk pengaman menginformasikan pengemudi tentang keberangkatan jalur dan masalah lainnya.

Tiga, tiga aspek kelistrikan

Kami juga dapat melihat beberapa tata letak melalui paten Apple dalam tiga aspek:

Sistem pengisian / sistem kalibrasi pengisian nirkabel. Gunakan detektor dan pemancar cahaya, kamera, sensor magnetis, dll. Untuk menemukan lokasi kendaraan. Setelah kendaraan diparkir di tempatnya, pengisian nirkabel dapat dilakukan. Sensor akan merekam data pengaturan dan efisiensi pemancar radio untuk peningkatan berulang.
Sistem manajemen termal kendaraan. Sistem ini dapat digunakan pada kendaraan listrik murni atau kendaraan hybrid, meliputi sirkuit refrigeran, sirkuit pemanas / pendingin, baterai, dan sistem tenaga.

Terakhir, mengacu pada nilai pasar Apple, dia menunjukkan bahwa “Harga saham Apple telah berfluktuasi antara US $ 100 dan US $ 120 untuk waktu yang lama, dan total nilai pasar pada dasarnya stabil pada US $ 2 triliun. Terobosan besar lainnya dalam nilai pasar hanya dapat mengandalkan bisnis baru.”

Di era kendaraan listrik, smart driving dan smart cockpits haruslah menjadi kapabilitas terakumulasi Apple, ditambah dengan keunggulan brand-building Apple sendiri, Apple tampaknya memasuki pasar ini sebagaimana mestinya. Arus kas ratusan miliar dolar di akun Apple tidak hanya dapat digunakan untuk membeli kembali saham. Berinvestasi dalam bisnis barunya sendiri dan memasuki pasar baru pada waktu yang tepat adalah hal yang paling dikhawatirkan Apple.

Laporan media mengklaim bahwa mobil Apple akan dirilis pada September 2021? Apa teknologi dan desain baru yang perlu diperhatikan?

@ 痞子 蔡 menjelaskan secara lebih rinci pencapaian teknologi yang telah dicapai Apple dalam mengemudi otonom.

Terlihat dari aplikasi paten inilah Apple pasti akan membangunPilot otomatisMobil listrik dan harapan mereka punyaKomposisi perangkat lunak dan perangkat keras yang sangat cerdas dan berjaringan melampaui dan merongrong pengalaman interaktif mobil yang ada, menginovasi pengalaman pengguna dalam dunia mobil, dan memiliki rasa aman dan nyaman berkendara yang tinggi.
Selain itu, Apple juga melamarDeteksi rintangan lidar, lidar tersembunyi, pengenalan gerakan polisi lalu lintas, pengenalan pemandangan dalam kondisi cuaca buruk, dan bahkan pengamatan perubahan psikologis penumpang untuk menyesuaikan mode mengemudi kendaraan dan paten terkait lainnya.

Selain itu, dalamDesain pengalaman penggunadenganBudaya MerekDi satu sisi, dia juga menganalisis keuntungan besar Apple.Ada banyak barang kering, dianjurkan mencolek link makan

Laporan media mengklaim bahwa mobil Apple akan dirilis pada September 2021? Apa teknologi dan desain baru yang perlu diperhatikan?


# Kecepatan peserta ujian terlalu lambat untuk mempengaruhi jalannya, dan pengemudi wanita di belakang mobil terpaksa berhenti

Pada 19 Desember, sebuah video beredar di Internet. Seorang calon di mobil Dongguan subjek tiga mobil terlalu lambat untuk mempengaruhi lalu lintas. Setelah mobil di belakangnya berulang kali menekan klakson dan tidak melaju kencang, pengemudi wanita itu menghentikan mobil dan memaksanya untuk berhenti. Seorang pejalan kaki berkata, “Orang belajar mengemudi.” Pengemudi wanita itu berteori, “Mereka yang belajar mengemudi juga harus pergi. Saya telah melihat semua mobil di depan. Tidak ada mobil tanpa klakson yang hanya saya tekan. Jika Anda belajar mengemudi, Anda tidak dapat menempati jalan. Pindah.”

@ 妖 果 虚 人 Analisis yang masuk akal, “Menurut polisi lalu lintas, ini adalah bagian tes. Beberapa dari subjek tiga tes berada di pusat tes mengemudi, dan beberapa ditetapkan oleh departemen polisi lalu lintas. Video ini jelas jenis kedua, jadiKandidat dapat berkendara di ruas jalan ini tanpa masalah, selama mereka tidak melanggar peraturan dan hukum selama ujian, mereka bisa lebih cepat atau lebih lambat.“Dan yang lebih penting,”Jangan berhenti di video di dekat zebra cross. Saat melewati ruas jalan khusus ini, kecepatan akan turun menjadi dalam 30.

Dia memberikan kasus serupa sebelumnya-

Di Longhua, Shenzhen pada tahun 2018, pada rute uji coba ruang pemeriksaan ketiga Guanhuke, seorang pemilik Mercedes-Benz merasa mobil uji tersebut terlalu lambat dan menghalangi jalannya, sehingga ia memblokir uji tersebut dan memblokir rute uji tersebut. Pemilik Mercedes-Benz didenda 2.000 yuan! 3 poin untuk SIM! Penahanan administratif selama 3 hari!

Bagaimana menangani laporan online “Kecepatan ujian yang lambat memengaruhi jalan dan pengemudi wanita dari mobil di belakang dipaksa untuk berhenti”, dan teori pengemudi wanita “Anda tidak dapat menempati jalan yang sama saat belajar mengemudi, bukan”?

Jadi, tanggung jawab apa yang harus Anda tanggung jika Anda meninggalkan mobil dengan niat jahat?

@ 无 离 江湖 memberikan hukum:

Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan dengan jelas menetapkan bahwa jika seorang pengemudi kendaraan bermotor melanggar ketentuan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, maka undang-undang dan peraturan tentang lalu lintas jalan raya, akan dikenakan peringatan atau denda sebesar 20 yuan hingga 200 yuan.

Di saat yang sama dia juga memperingatkan dengan lebih berani:“Ingatlah bahwa tes untuk Subjek Tiga adalah normatif, bukan untuk balapan dengan pembalap lama!”Dan sains populerSubjek tiga spesifikasi dan persyaratan kecepatan-

3. Lintasan penyeberangan, persimpangan, halte bus, dan area sekolah semuanya tunduk pada persyaratan batas kecepatan. Terlepas dari gigi dan kecepatan apa pun, Anda perlu mengurangi kecepatan dengan mengetuk dan menekan rem secara perlahan. Kecepatan kendaraan dikontrol di bawah 30 km / jam, jika perlu , Perlu parkir untuk memberi jalan.

Bagaimana cara melihat transmisi online “Kecepatan peserta ujian terlalu lambat, yang mempengaruhi jalannya dan dipaksa untuk dihentikan oleh pengemudi wanita di belakang”?


Model Diskusi Panas

# 岚 图 GRATIS

Pada Jumat malam, SUV listrik cerdas menengah dan besar pertama Dongfeng Landu “FREE” dirilis. SUV ini diposisikan sebagai SUV listrik murni sedang dan besar serta menyediakan dua solusi daya: listrik jarak jauh dan listrik murni. Diantaranya, versi extended-range dilengkapi dengan mesin empat silinder 1.5T dan range extender dengan daya maksimum 80kW, dengan jangkauan NEDC 860 kilometer; versi listrik murni dilengkapi dengan motor ganda depan dan belakang, dengan gabungan tenaga maksimum 500kW, torsi puncak 1000N · m, dan jangkauan NEDC 500 kilometer. Dilaporkan bahwa harga Lantu FREE tidak lebih dari 400.000 yuan, dan versi jarak jauh dan versi listrik murni akan diluncurkan secara bersamaan dan dikirimkan ke pengguna pada kuartal ketiga 2021.

@ 张 防 防 membuat simulasi dengan Matlab untuk parameter dinamis dari versi jarak jauh GRATIS Lantu. Situasi dasarnya adalah sebagai berikut:

Kombinasi mesin + generator 80kW dapat mendukungnya untuk terus mendaki kemiringan 10 derajat pada kecepatan 80 km / jam, kemiringan terus menerus 5 derajat pada kecepatan 110 km / jam, dan kemiringan 120 km / jam atau lebih di bawah premis untuk memastikan stabilitas baterai. Jelajah kecepatan tinggi di tanah datar

Oleh karena itu, dapat disimpulkan: “Tanpa mempertimbangkan faktor lain, jika Anda ingin mempertahankan pengalaman daya yang lebih baik pada kecepatan tinggi, semakin besar daya yang dihasilkan oleh range extender, semakin baik! Selain itu, mesin empat silinder secara inheren stabil, dengan sedikit getaran, dan NVH yang sangat baik. “

Selain itu, ia menganalisis mobil dari perspektif kokpit pintar dan mengemudi dengan bantuan, dan percaya bahwa “Dari informasi yang ada, Lantu FREE memiliki tumpukan bahan yang cukup dalam hal kinerja dan konfigurasi, dan kekuatan pembuatan mobil baru” tanpa biaya. ” Baunya. “

Lantu FREE debut, dengan jarak tempuh 860km, akselerasi 4 detik, 1.5T empat silinder, tenaga listrik murni + jarak jauh, apakah layak dibeli?

Namun, menurut pendapat @ 郑 迅,“Pengembangan merek, produk, dan pengguna adalah tiga aspek inti dari kekuatan baru. Lantu tidak memperhitungkannya, dan tidak dapat menghasilkan sesuatu yang berbeda.”

Dari segi produk, dia yakin mobil ini tidak didasarkan pada platform baru karena alasan berikut:

Tim Lantu dibangun secara berturut-turut pada awal 19. Dari perspektif periode waktu, tidak mungkin untuk meluncurkan arsitektur baru dalam dua tahun, hanya bisa menjadi proyek arsitektur dan proyek model pada waktu yang sama.
Untuk alasan yang terkenal, model pertama Lantu H97 akan dirilis tahun ini, dan arsitektur ESSA masih dalam pengembangan. Oleh karena itu, H97 dikembangkan atas dasar Golden Concelis.
Mobil pertama diharapkan segera berganti ke platform ESSA setelah diluncurkan.Mulai dari mobil kedua, model baru Lantu harus memotong arsitektur ESSA yang dikembangkan.Ukuran arsitektur ESSA cocok untuk kendaraan menengah dan besar.

Selain itu, dia percaya bahwa “rentang yang diperluas” itu sendiri “tidak mungkin membuat diferensiasi.”

Plug-in dan peningkatan kapasitas baterai (Great Wall DHT) juga dapat memberikan daya tahan baterai yang cukup sepanjang 200 kilometer. Diperkirakan Lantu akan tetap menggunakan listrik murni sebagai tindak lanjut jalur arus utama. Penyuplai daya utama baterai adalah Ningde Times dan Funeng Technology (proyek H56) ).
Penilaian tinggi dari beberapa kekuatan baru terutama disebabkan oleh diferensiasi, merek dan produk ideal rata-rata, pengguna telah berkembang dengan sangat baik, dan penggemar membayar. Setidaknya Lantu belum mencapainya.

Lantu FREE debut, dengan jarak tempuh 860km, akselerasi 4 detik, 1.5T empat silinder, tenaga listrik murni + jarak jauh, apakah layak dibeli?

@ 诸葛 君 berdiri di arah seluruh industri otomotif merek independen agar kami dapat memperbesar perspektif:

Dimulai dengan produk ini, proyek FAW Hongqi, Dongfeng Lantu, dan kemudian Changan CHN, kepercayaan SAIC, BAIC Jihu, GAC Aian, BYD Han, dan proyek Great Wall SL berturut-turut telah memasuki posisi pasar lebih dari 200.000 yuan, beberapa di antaranya memiliki sasaran yang lebih tinggi. Hal ini secara bertahap akan memberikan tekanan pada merek asing di pasar mainstream, tidak hanya merek seperti Volkswagen dan Toyota, tetapi juga beberapa tantangan untuk Mercedes-Benz, BMW dan Audi. Ini serangan balik babak pertama, meski tidak bisa dikalahkan habis-habisan dalam waktu 3-5 tahun, tetap bisa membuat merek-merek mewah lebih dari 300.000 kehilangan pangsa pasar dan mengurangi margin keuntungan sepeda.

“Merek Cina mulai melakukan serangan balik lagi.”

Lantu FREE debut, dengan jarak tempuh 860km, akselerasi 4 detik, 1.5T empat silinder, tenaga listrik murni + jarak jauh, apakah layak dibeli?


# Tank300

Pada 17 Desember malam, diumumkan harga jual resmi Tank 300: 175.800 -213,8 ​​juta, sama dengan harga pra-jual. Mobil baru ini dibekali mesin 2.0T dan transmisi manual otomatis 8-percepatan. Sistem penggerak empat roda yang tidak membawa bodi + time-sharing menjadi daya tarik terbesar dari mobil baru ini.

@ 盖世 汽车 menggunakan “tidak pernah kendaraan off-road hardcore untuk menarik perhatian seperti itu” untuk menggambarkannya.

Panjang, lebar, dan tinggi tangki 300 adalah 4760/1930 / 1927mm, jarak sumbu roda 2750mm, sudut pendekatan 33 °, sudut keberangkatan 34 °, sudut passing 23,1 °, dan ground clearance minimum 224mm. Dalam hal pemosisian, Ini adalah kendaraan off-road hardcore mewah.
Dalam struktur perangkat keras konfigurasi off-road, tangki 300, seperti Wrangler, memiliki bodi non-pembawa, penggerak empat roda yang membagi waktu, serta kunci diferensial depan dan belakang.Ini adalah konfigurasi Rubicon yang lebih cocok untuk pendakian (Wrangler dibagi menjadi Sahara dan Rubicon). Dulu mesin Wrangler 3.6L bisa dibanggakan, sekarang sudah menjadi 2.0T. Jadi selain desain wheelbase, approach angle, dan departure angle, off-road-nya pun akan berbeda. Mekanik level tank 300 bisa dibilang sama dengan Wrangler. Konfigurasi.

WEY “Tank 300” resmi mengumumkan harga 17,58-21,38 juta yuan, apakah mobil ini layak dibeli?

@ 王晓鹏 PPGarage Interpretasi mendetail lebih lanjut dari struktur bodi——

Dari definisi kendaraan off-road hard-core, kita dapat mengetahui bahwa tangki WEY 300 adalah kendaraan off-road hard-core yang memiliki balok trapesium, penggerak empat roda mesin longitudinal, dan roda belakang sebagai roda penggerak utama, memiliki sudut fisik yang sangat baik (sudut pendekatan WEY 300). Sudut keberangkatan masing-masing adalah 33 dan 34 derajat,) Pada saat yang sama, ada ketinggian ground clearance 22,4cm. Suspensi depan mengadopsi suspensi independen double-wishbone untuk meningkatkan kenyamanan jalan raya, dan suspensi belakang mengadopsi pengaturan suspensi sasis yang sesuai dengan suspensi bridge secara keseluruhan.
Dilihat dari konfigurasi yang diumumkan, versi terkuat dari tangki 300 memiliki pengaturan “tiga kunci”. Tentu saja, dapat mengunci kopling multi-pelat sentral berkapasitas tinggi dan berkapasitas panas tinggi. Apakah ini masalah penguncian? Saya sudah pernah berhubungan dengan H9 Seperti yang disebutkan dalam pertanyaan, ini adalah konsensus industri untuk menggunakan perbedaan pusat multi-bagian yang lebih cerdas secara elektronik, dan tidak perlu memainkan permainan literal. Kombinasi tenaga 2.0T 8AT setelah beberapa pengoptimalan sudah cukup untuk mempromosikan tangki 300 untuk menunjukkan keahliannya di luar jalan, dan model profil tinggi dengan amplifikasi torsi kecepatan rendah dapat terus memperbesar 2,48 kali, memastikan kemampuan pendakian dan penyeberangan rintangan yang kuat dari kendaraan. Pabrik asli juga dapat memilih pengaturan winch dan ban AT.

“Jadi dari perhitungan, tank 300 memiliki kemampuan mengungguli Haval H9 dengan bodi yang lebih pendek dan lebih ringan, ditambah dengan kelebihan software dan hardware off-road yang lebih canggih.”

Sejak disebutkan Haval H9, apakah layak dibeli dibandingkan dengan itu?

Dilihat dari harga yang diumumkan saat ini, harganya antara 175.800 dan 133.800. Dibandingkan dengan harga penggerak empat roda H5, harganya antara 178 dan 136.800, sedangkan harga H9 terutama antara 209.800 dan 272.800. Tangki WEY 300 pada umumnya lebih rendah dari H9. Kalaupun harga H9 sekitar 250.000, konsumen bisa membelinya. Sebagai pemosisian high-end Tembok Besar, WEY 300 lebih cocok untuk jalan-jalan dalam kota. Juga memiliki kualitas WEY, yang tentunya berarti Dibandingkan dengan interior Haval yang lebih mewah, isolasi suara yang lebih senyap, dan pengalaman berkendara yang lebih bertekstur. Saya pribadi merasa harga mobil ini sangat teliti, timing mobil ini sangat bagus, dan harganya juga sangat teliti, layak untuk diperhatikan dan dipahami dalam membeli sebuah hardcore SUV.

Bagaimana cara merawat tangki WEY 300, harga pre-sale 175.000-21 ribu? Konfigurasi mana yang paling cocok untuk dibeli yang paling hemat biaya?

Di atas adalah konten Zhihu Automobile berkualitas tinggi yang patut mendapat perhatian dalam edisi ini.

Punya pertanyaan, punya pendapat,

Datang tahu Hampir

Sumber: Zhihu www.zhihu.com

Penulis: hampir tahu tentang mobil

[Zhihu Daily]Pilihan puluhan juta pengguna, jadilah yang terbaru di lingkaran pertemanan dan bagikan keuntungan besar.klik untuk mengunduh
.

Article written by:

Halo semuanya, AKU Shol Kurnia, Saya Jurnalis Lepas, saya bekerja untuk majalah digital dan cetak. Inquiries: [email protected]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

back to top